REM OCEAN: DẤU ẤN ĐÓNG TÀU VIỆT NAM VƯƠN RA BIỂN LỚN
Dài 111,7 m, sở hữu cần cẩu điện 250 tấn cùng hệ thống robot dưới nước, tàu REM Ocean gây chú ý khi phần thân được chế tạo tại Hải Phòng và nhận đánh giá cao từ đối tác Na Uy.
Một dự án hợp tác hàng hải quốc tế đang tạo dấu ấn đáng chú ý cho ngành đóng tàu Việt Nam: phần thân của tàu chuyên dụng REM Ocean được chế tạo tại Nhà máy Đóng tàu Sông Cấm, Hải Phòng, sau đó vận chuyển sang Na Uy để tiếp tục hoàn thiện và tích hợp thiết bị.
REM Ocean được thiết kế phục vụ các công việc kiểm tra, bảo trì và sửa chữa công trình năng lượng ngầm dưới biển. Dự kiến sau khi hoàn thiện vào năm 2027, con tàu sẽ hoạt động tại khu vực thềm lục địa Na Uy.
01. Từ Hải Phòng đến Na Uy: hành trình của năng lực chế tạo Việt Nam
Theo thông tin được công bố, phần thân tàu REM Ocean được bàn giao tại Hải Phòng vào ngày 15/6/2026. Hai ngày sau, thân tàu bắt đầu hành trình kéo sang châu Âu, đi qua Singapore trước khi đến Na Uy.
Đại diện dự án của Rem Offshore đánh giá chất lượng chế tạo đạt tiêu chuẩn rất cao, coi đây là một trong những phần thân tàu tốt nhất từng được bàn giao đến khu vực Sunnmøre của Na Uy. Nhận xét này thể hiện năng lực thực hiện các hạng mục đóng tàu theo yêu cầu kỹ thuật quốc tế.
02. Cần cẩu điện 250 tấn, robot ngầm và năng lực thi công dưới biển
REM Ocean thuộc nhóm tàu chuyên dụng cho công trình ngầm ngoài khơi. Hệ thống cần cẩu điện chính 250 tấn hỗ trợ nâng hạ các thiết bị và kết cấu lớn; hai robot điều khiển từ xa dưới nước phục vụ công việc kỹ thuật ở những vị trí con người khó tiếp cận trực tiếp.
Khu vực nhà chứa robot rộng khoảng 350 m². Tàu cũng có thiết bị kiểm tra tự hành dưới nước, hỗ trợ thu thập dữ liệu và số hóa quá trình kiểm tra các công trình ngầm.
03. Công nghệ vận hành hướng đến giảm phát thải
Bên cạnh trang bị thi công, REM Ocean còn được thiết kế với động cơ nhiên liệu kép, có thể sử dụng bio-methanol và biodiesel, kết hợp pin lưu trữ và công nghệ thu hồi năng lượng.
Theo ước tính của DeepOcean, giải pháp vận hành trên có tiềm năng giảm tới 90% lượng phát thải khi dùng nhiên liệu sinh học và khoảng 30% khi sử dụng nhiên liệu thông thường, so với các tàu công trình ngầm hiện hữu được doanh nghiệp dùng để đối chiếu. Đây là mức dự tính, không phải kết quả đo đạc từ hoạt động thực tế của tàu.
04. Cơ hội cho công nghiệp hỗ trợ và logistics Việt Nam
Từ góc độ chuỗi cung ứng, các dự án đóng tàu chuyên dụng mở ra cơ hội cho nhiều nhóm dịch vụ: vận chuyển cấu kiện siêu trường siêu trọng, thiết bị cảng, giao nhận quốc tế, quản lý kho vật tư, thủ tục xuất nhập khẩu và phối hợp tiến độ giữa nhiều nhà thầu.
Việc tham gia vào chuỗi chế tạo tàu công nghệ cao cũng đặt ra yêu cầu về kiểm soát chất lượng, truy xuất vật tư, chứng từ kỹ thuật và điều phối vận tải xuyên biên giới. Đây là các năng lực doanh nghiệp logistics Việt Nam có thể tiếp tục đầu tư phát triển.
GÓC NHÌN GLG LOGISTICS
Một con tàu công nghệ cao không chỉ là sản phẩm của ngành đóng tàu. Đằng sau đó là chuỗi phối hợp vật tư, vận tải, hải quan, hậu cần công trình và quản trị tiến độ. Khi doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào các dự án quốc tế, dịch vụ logistics chuyên biệt sẽ có thêm dư địa phát triển.
Ý TƯỞNG PHÁT TRIỂN KINH DOANH
Phát triển gói logistics dự án công nghiệp – hàng hải: kết hợp vận tải hàng quá khổ, quản lý vật tư, hỗ trợ chứng từ xuất nhập khẩu và điều phối giao nhận theo tiến độ đóng tàu. Ưu tiên tiếp cận nhà máy đóng tàu, doanh nghiệp cơ khí và nhà cung ứng thiết bị ngoài khơi.
Kết nối GLG LOGISTICS để trao đổi nhu cầu giao nhận, vận tải quốc tế và logistics dự án.
Hotline: (+84) 988 858 958
Email: info@asiamedia.vn
Vui lòng điền thông tin để chuẩn bị nội dung yêu cầu tư vấn.
Biên tập: Mỹ Linh · GLG LOGISTICS – AIG COMMUNICATIONS
