VIỆT NAM CHUẨN BỊ SIÊU CẢNG CẦN GIỜ GẦN 5 TỶ USD
Hợp tác cùng đối tác thuộc hệ sinh thái MSC, hướng tới khả năng tiếp nhận tàu container cỡ khoảng 24.000 TEU
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại TP.HCM được kỳ vọng tạo thêm một đầu mối kết nối vận tải biển quốc tế, góp phần nâng vị thế Việt Nam trong mạng lưới logistics toàn cầu. Tuy nhiên, quy mô và công suất dưới đây là mục tiêu quy hoạch, không phải năng lực đang khai thác.
01. Siêu dự án hướng tới trung tâm trung chuyển quốc tế
Liên danh triển khai dự án gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL). TIL thuộc hệ sinh thái của MSC, doanh nghiệp vận tải container hoạt động trên phạm vi toàn cầu.
Theo các thông số quy hoạch được công bố, cảng dự kiến có diện tích 571 ha, tổng mức đầu tư 128.872 tỷ đồng (xấp xỉ 5 tỷ USD) và chiều dài cầu cảng chính khoảng 7,5 km khi phát triển đầy đủ.
02. Quy hoạch tiếp nhận tàu container khoảng 24.000 TEU
Dự án được định hướng tiếp nhận tàu trọng tải đến khoảng 250.000 DWT, thuộc nhóm tàu container có sức chở khoảng 24.000 TEU. Đây là nhóm tàu có quy mô tương đương các siêu tàu container lớn nhất thế giới, như MSC Irina với sức chở công bố 24.346 TEU.
Khả năng tiếp nhận và phục vụ tàu cỡ lớn trên thực tế sẽ phụ thuộc vào tiến độ từng giai đoạn, hạ tầng luồng lạch, thiết bị bốc xếp và khả năng phối hợp khai thác.
03. MSC và cơ hội kết nối tuyến tàu toàn cầu
Sự tham gia của TIL được kỳ vọng hỗ trợ dự án trong vận hành cảng container, tiếp cận mạng lưới tuyến tàu và thu hút hàng trung chuyển quốc tế.
Khác với cảng phục vụ chủ yếu hàng xuất nhập khẩu nội địa, cảng trung chuyển là nơi container chuyển từ tàu này sang tàu khác để tiếp tục hành trình. Hiệu quả mô hình đòi hỏi lịch tàu ổn định, thời gian chuyển tải cạnh tranh và chi phí khai thác phù hợp.
04. Hướng tới công suất 16,9 triệu TEU/năm
Quy hoạch đề cập mức công suất thiết kế mục tiêu khoảng 4,8 triệu TEU/năm vào năm 2030 và 16,9 triệu TEU/năm vào năm 2047. Đây là các chỉ tiêu phát triển dự kiến, không phải sản lượng container đã thông qua cảng.
Để đạt quy mô đó, khu vực hậu phương cảng cần hạ tầng kết nối đồng bộ: đường bộ, vận tải thủy nội địa, trung tâm logistics, hệ thống kho bãi và ICD phục vụ Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long.
05. Góc nhìn logistics: cơ hội lớn đi cùng bài toán kết nối
Một yêu cầu đáng chú ý là bảo đảm năng lực luồng hàng hải cho tàu trọng tải lớn. Tại cuộc làm việc ngày 07/10/2026, TP.HCM và liên danh đầu tư trao đổi về hạ tầng kết nối, trong đó có phương án nghiên cứu độ sâu luồng Cái Mép – Thị Vải khoảng 16–18 m.
Đây là phương án đang được nghiên cứu, chưa phải hạng mục đã hoàn tất. Tương tự, việc trao đổi và hoàn thiện thủ tục vào thời điểm đó không đồng nghĩa với xác nhận dự án đã khởi công.
Nếu hạ tầng cảng và hậu phương cảng phát triển theo định hướng, nhu cầu giao nhận container, kho bãi, khai báo hải quan, quản lý vận tải đa phương thức và kết nối chuỗi cung ứng có thể mở rộng. Doanh nghiệp cần chuẩn bị năng lực dịch vụ, mạng lưới đối tác và phương án số hóa vận hành từ sớm.
06. GLG LOGISTICS: chuẩn bị cơ hội từ chuỗi cung ứng cảng biển
Sự phát triển của các cảng trung chuyển quy mô lớn cho thấy tầm quan trọng của hệ sinh thái dịch vụ sau cảng. GLG LOGISTICS hướng đến kết nối các nhu cầu thực tế của doanh nghiệp: tư vấn giải pháp giao nhận, vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, kho bãi và phối hợp dịch vụ logistics theo từng hành trình.
Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, thời điểm thích hợp là rà soát luồng vận chuyển, kế hoạch tăng trưởng hàng hóa và lựa chọn đơn vị hỗ trợ logistics có khả năng phối hợp nhiều công đoạn.
ĐĂNG KÝ TƯ VẤN LOGISTICS
Điền thông tin để soạn yêu cầu tư vấn gửi đến GLG LOGISTICS.
Nút gửi mở ứng dụng email trên thiết bị của bạn. Chưa kết nối trực tiếp cơ sở dữ liệu ERP.
Hotline: (+84) 988 858 958
Email: info@asiamedia.vn
