VẬN TẢI QUỐC TẾ THÁNG 10: KHI LỊCH TÀU TRỞ THÀNH LỢI THẾ CẠNH TRANH
Cảng Trung Quốc chịu áp lực sau Golden Week, cước vận chuyển biến động trái chiều và chỗ trên tàu chưa thực sự dồi dào. Doanh nghiệp cần chuyển từ tư duy “tìm giá rẻ” sang chủ động dự báo, giữ chỗ và quản trị rủi ro xuyên suốt hành trình.
Tháng 10 mở ra giai đoạn quan trọng của mùa vận chuyển cuối năm. Sau kỳ nghỉ Golden Week, lượng hàng dồn lại tại một số cảng Trung Quốc tiếp tục gây sức ép lên lịch tàu và khả năng xác nhận booking. Trong khi đó, giá cước không biến động đồng đều: một số tuyến từ Trung Quốc đi Nội Á chịu áp lực tăng, còn một số tuyến xuất khẩu từ Việt Nam đến châu Phi và Nam Mỹ ghi nhận mức giảm đáng chú ý. Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, cơ hội tối ưu chi phí chỉ phát huy hiệu quả khi đi cùng kế hoạch vận chuyển đủ sớm và thông tin được xác nhận rõ ràng.
Vận tải quốc tế đòi hỏi doanh nghiệp chủ động phối hợp lịch trình, năng lực vận chuyển và thông tin lô hàng.
01
Nguồn cung vận tải
Cảng Trung Quốc hạ nhiệt, nhưng rủi ro thiếu chỗ vẫn hiện hữu
Tình trạng ùn tắc tại Shanghai, Ningbo, Qingdao và Shenzhen đã có dấu hiệu cải thiện so với cuối tháng 9. Tuy nhiên, thời gian chờ tàu vẫn ở mức cao. Riêng Shanghai, thời gian chờ trung bình được ghi nhận khoảng 3,51 ngày, trong khi một số terminal có thể vượt 7 ngày.
Hàng hóa tích tụ sau Golden Week, tình trạng thiếu container rỗng và các chuyến tàu bị hủy (blank sailing) tiếp tục khiến việc xác nhận chỗ khó dự đoán. Vì vậy, doanh nghiệp nhập hàng từ Trung Quốc, đặc biệt qua Shanghai, Ningbo và Qingdao, nên cung cấp forecast và kế hoạch vận chuyển trước tối thiểu 3–4 tuần.
Biến động tại cảng và lịch tàu có thể tác động trực tiếp đến kế hoạch giao nhận của doanh nghiệp.
02
Diễn biến cước
Giá tăng – giảm theo từng tuyến: báo giá cần linh hoạt hơn
Cước từ Trung Quốc đi các thị trường Nội Á, trong đó có Việt Nam, Myanmar và Campuchia, đang chịu sức ép tăng do thiếu chỗ và lượng hàng tồn đọng sau kỳ nghỉ. Doanh nghiệp cần kiểm tra thường xuyên giá mua, phụ phí và thời hạn hiệu lực báo giá; tránh dùng lại giá cũ hoặc cam kết giá dài hạn khi chưa giữ được chỗ.
Trung Quốc → Nội Á
Thiếu chỗ và hàng dồn sau kỳ nghỉ có thể làm tăng chi phí. Cần xác minh giá, phụ phí, chỗ tàu và thời hạn báo giá trước khi chào khách.
Việt Nam → châu Phi, Nam Mỹ
Cước đi Callao, Maputo và Dar es Salaam được ghi nhận giảm khoảng 12–13%, tương đương 600–800 USD/container theo dữ liệu trong bản tin.
Đây là thời điểm phù hợp để rà soát các báo giá đã gửi trong tháng 8–9, chủ động cập nhật phương án mới và tiếp cận khách hàng từng tạm hoãn vận chuyển vì giá cao. Tuy vậy, giá giảm không đồng nghĩa chỗ tàu luôn sẵn có; các lô hàng xuất khẩu từ Việt Nam vẫn nên booking trước khoảng 1–2 tuần, hoặc sớm hơn nếu tuyến có ít chuyến hay hàng có hạn giao cố định.
Doanh nghiệp có thể tận dụng biến động cước để rà soát tuyến vận chuyển và cập nhật phương án cho khách hàng.
03
Cơ hội xuất khẩu
Tận dụng nhịp giảm cước để mở rộng tuyến châu Phi và Nam Mỹ
Theo bảng giá được cập nhật trong bản tin, cước từ Hải Phòng và TP.HCM đến một số thị trường trọng điểm như Peru, Mozambique và Tanzania đã giảm đáng kể so với tháng 9. Diễn biến này tạo dư địa để doanh nghiệp logistics xây dựng phương án cạnh tranh hơn, nhất là với khách hàng xuất khẩu thường xuyên, hàng dự án và các lô hàng dự kiến đi trong quý IV.
Thay vì chỉ tìm khách hàng mới, doanh nghiệp nên rà soát danh sách khách hàng tiềm năng, cập nhật các báo giá cũ và liên hệ lại những khách hàng chưa triển khai đơn hàng. Báo giá mới nên nêu rõ thời hạn hiệu lực, điều kiện giữ chỗ và các khoản phụ phí có thể phát sinh để khách hàng dễ ra quyết định.
- Ưu tiên khách hàng có sản lượng định kỳ hoặc kế hoạch xuất hàng trong quý IV.
- Cập nhật lại báo giá tháng 8–9 theo dữ liệu cước mới.
- Kiểm tra lịch tàu và tình trạng chỗ trước khi cam kết với khách.
04
Quản trị rủi ro
Chậm tàu, roll hàng và chi phí phát sinh: cần cảnh báo trước
Ùn tắc tại cảng Trung Quốc, blank sailing và lịch tàu thay đổi sau kỳ nghỉ có thể tác động không chỉ đến các tuyến xuất phát từ Trung Quốc mà còn đến những hành trình từ Việt Nam có kết nối qua cảng trung chuyển. Các rủi ro cần theo dõi gồm chậm lịch (delay), lỡ chuyến nối (miss connection), chuyển lùi container sang chuyến sau (roll) và các chi phí như lưu container, lưu bãi, đổi booking hoặc điều chỉnh lịch đóng hàng.
Với lô hàng đi Myanmar, Timor-Leste, Mozambique, Tanzania, Peru và Haiti, cần kiểm tra kỹ lịch tàu mẹ, lịch nối chuyến và tổng thời gian vận chuyển dự kiến trước khi báo khách. Việc thông tin sớm giúp khách hàng có thời gian điều chỉnh kế hoạch sản xuất, tồn kho và giao nhận.
Với hàng có deadline cố định, phương án vận chuyển cần cân bằng giữa chi phí, lịch trình và độ tin cậy.
05
Hàng có thời hạn giao
Với deadline cố định, giá thấp nhất chưa chắc là phương án tốt nhất
Thiết bị viễn thông, hàng dự án, hàng phục vụ sản xuất và các đơn hàng có thời hạn giao cụ thể cần được đánh giá ngay từ khi tiếp nhận yêu cầu. Bộ phận kinh doanh nên phối hợp với đơn vị vận tải quốc tế từ sớm để kiểm tra tính khả thi của lịch trình và xây dựng phương án dự phòng.
Quyết định vận chuyển cần cân đối đồng thời giá cước, khả năng xác nhận chỗ, độ tin cậy của lịch tàu, số lần chuyển tải và thời gian vận chuyển thực tế. Đối với hàng nhập từ Trung Quốc cần giao gấp, có thể xem xét vận tải đường bộ, đường sắt hoặc đường hàng không nếu phù hợp với đặc tính hàng, ngân sách và yêu cầu thời gian.
Chuẩn bị forecast sớm giúp doanh nghiệp tăng khả năng giữ chỗ và chủ động nguồn lực cho mùa cao điểm cuối năm.
06
Chuẩn bị quý IV/2026
Dự báo nhu cầu sớm để giữ chỗ và bảo vệ cơ hội kinh doanh
Nhu cầu xuất nhập khẩu cuối năm được dự báo duy trì ở mức cao, đặc biệt với hàng phục vụ mùa mua sắm Noel và Tết Dương lịch. Bản tin dẫn số liệu cho biết gần 31% doanh nghiệp dự kiến tăng đơn hàng xuất khẩu trong quý IV/2026. Khi nhu cầu tăng, việc chờ đến sát ngày đóng hàng mới tìm chỗ có thể khiến doanh nghiệp gặp bất lợi về giá, lịch trình và năng lực vận chuyển.
Doanh nghiệp nên làm việc định kỳ với khách hàng để thu thập forecast sản lượng theo tuần hoặc tháng, ưu tiên các tuyến Trung Quốc – Việt Nam, Việt Nam – châu Phi và Việt Nam – Nam Mỹ. Trên cơ sở dữ liệu này, đội ngũ kinh doanh và vận tải có thể phối hợp giữ chỗ, đàm phán giá và phân bổ năng lực phù hợp hơn.
- Thu thập forecast theo tuần/tháng và cập nhật khi kế hoạch thay đổi.
- Phân loại lô hàng theo mức độ khẩn cấp, deadline và tính ổn định của sản lượng.
- Thống nhất kế hoạch booking, ngân sách và phương án thay thế giữa kinh doanh với vận tải.
- Chủ động thông báo khách hàng khi lịch tàu, chỗ hoặc phụ phí có thay đổi.
Góc nhìn doanh nghiệp
Chủ động kế hoạch hôm nay, giảm áp lực giao hàng ngày mai
Thị trường vận tải quốc tế tháng 10/2026 cho thấy doanh nghiệp đang phải xử lý đồng thời hai bài toán: kiểm soát rủi ro ở những tuyến thiếu chỗ và tận dụng cơ hội giá cước giảm ở một số thị trường xuất khẩu. Lợi thế không chỉ nằm ở mức giá mua, mà còn ở khả năng dự báo nhu cầu, xác nhận booking đúng lúc, minh bạch thông tin và chuẩn bị phương án thay thế.
Với các lô hàng có deadline cố định, phối hợp sớm giữa khách hàng, kinh doanh và đơn vị vận tải là yếu tố quan trọng để cân bằng chi phí, độ tin cậy và tiến độ giao hàng.
Đối với GLG Logistics, những biến động trên là cơ sở để tăng cường tư vấn tuyến vận chuyển phù hợp, cập nhật lịch tàu và báo giá theo từng thời điểm, đồng thời hỗ trợ khách hàng chủ động kế hoạch xuất nhập khẩu trong mùa cao điểm cuối năm.
Liên hệ thực tiễn cùng GLG Logistics
Biến động thị trường cần một kế hoạch vận chuyển chủ động
Trước tình hình lịch tàu và cước vận chuyển thay đổi theo tuyến, GLG Logistics có thể đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc rà soát nhu cầu vận chuyển, tham khảo phương án tuyến, cập nhật báo giá và phối hợp theo dõi tiến độ lô hàng. Mỗi phương án cần được xác nhận theo tuyến, thời điểm, loại hàng và điều kiện thực tế.
Kết nối tư vấn
Đăng ký nhu cầu vận chuyển
Để lại thông tin, đội ngũ phụ trách sẽ có cơ sở tiếp nhận nhu cầu và trao đổi phương án logistics phù hợp với lô hàng của doanh nghiệp.
Biên tập viên: Mỹ Linh
